Jogszabály
Jogszabályi gyűjtemény - belföldi autóbusz-vezetők munkaideje és nyilvántartása
I. Alapvető munkajogi szabályozás (általános)
1. 2012. évi I. törvény - a Munka Törvénykönyve (Mt.)
Ez a törvény határozza meg a munkaviszony alapvető szabályait, és a Buszsofőrökre is teljes körűen alkalmazandó, ha külön jogszabály eltérően nem rendelkezik.
Kiemelten érintett Mt. szakaszok:
- Mt. 86. § - Munkaidő fogalma, előkészítő és befejező tevékenység
- Mt. 97. § - Munkaidő-beosztás, osztott napi munkaidő
- Mt. 103. § - Munkaközi szünet
- Mt. 107. § - Rendkívüli munkaidő (túlóra)
- Mt. 108. § - Rendkívüli munkaidő elrendelése
- Mt. 134. § - Munkaidő-nyilvántartás
II. Autóbusz-vezetőkre vonatkozó speciális európai uniós szabályok
2. Az Európai Parlament és a Tanács 561/2006/EK rendelete
Ez a rendelet határozza meg a közúti közlekedésben dolgozó járművezetők - így a Buszsofőrök - vezetési idejére, szüneteire és pihenőidejére vonatkozó kötelező szabályokat. Magyarországon közvetlenül alkalmazandó.
Kiemelten érintett cikkek:
- 4. cikk - Fogalommeghatározások (vezetési idő, pihenőidő)
- 6. cikk - Napi és heti vezetési idő
- 7. cikk - Vezetési idő utáni szünetek
- 8. cikk - Napi és heti pihenőidő
III. Menetíró készülékre (tachográfra) vonatkozó szabályozás
3. Az Európai Parlament és a Tanács 165/2014/EU rendelete
Ez a rendelet szabályozza a menetíró készülék (tachográf) használatát, működését és az adatok kezelését. Meghatározza, hogy mikor kötelező a tachográf alkalmazása, és hogyan kell az adatokat rögzíteni és megőrizni.
Fontos témakörök:
- Tachográf használati kötelezettség
- Vezetői kártya használata
- Adatok rögzítése, letöltése és megőrzése
- Hatósági ellenőrzés során alkalmazott szabályok
IV. Belföldi, tachográf nélküli közlekedéshez kapcsolódó magyar szabályok
4. 89/1988. (XII. 20.) MT rendelet
Ez a rendelet szabályozza többek között a menetlevél vezetését, valamint a közúti járművek üzemben tartásával összefüggő adminisztrációt. Tachográf nélküli járatok esetében különösen fontos.
Főbb területek:
- Menetlevél tartalma és vezetése
- Járműhasználat dokumentálása
- Ellenőrizhetőség biztosítása
V. Nyilvántartási és ellenőrzési kötelezettségek
5. Munkaidő-nyilvántartásra vonatkozó kötelezettségek
A Munkáltató köteles a Buszsofőr munkaidejét naprakészen és ellenőrizhető módon nyilvántartani. Tachográffal felszerelt jármű esetén a tachográf adatai minősülnek elsődleges nyilvántartásnak. Tachográf nélküli járatok esetén a menetlevél szolgál erre a célra. GPS-adatok akkor használhatók, ha hitelesek és visszakereshetők.
Kapcsolódó jogszabály:
- Mt. 134. § (1)
VI. Alkalmazási elv - jogszabályok viszonya
6. Szigorúbb szabály elve
Amennyiben a Munka Törvénykönyve és a speciális ágazati vagy uniós jogszabály eltérően rendelkezik ugyanarról a kérdésről, mindig a szigorúbb szabályt kell alkalmazni. Ez különösen igaz a vezetési időre, szünetekre és pihenőidőre.
Teljes válasz
Álláspontunk szerint a kiegyensúlyozott kapcsolat érdekében lényeges, hogy a Buszsofőrök pontosan megértsék a munkaidőre és pihenőidőre vonatkozó szabályokat. A szabályok betartása közös érdek, mert védi a Buszsofőr egészségét és a közlekedés biztonságát. A pontos elszámolás segít elkerülni a félreértéseket és vitákat. Amennyiben kérdés vagy bizonytalanság merül fel, azt időben jelezni kell a Munkáltató felé. A tájékoztató célja a jogszerű, biztonságos és átlátható munkavégzés támogatása.
Tájékoztató a belföldi autóbusz-vezetők munkaidejéről és annak elszámolásáról
1. Általános jogszabályi háttér
A belföldi autóbusz-vezetők foglalkoztatására az alábbi jogszabályok együttesen irányadóak:
- a Munka Törvénykönyvéről szóló 2012. évi I. törvény (Mt.),
- az 561/2006/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet,
- a 165/2014/EU rendelet,
- valamint a 89/1988. (XII. 20.) MT rendelet.
Eltérés esetén a szigorúbb rendelkezést kell alkalmazni.
Jogszabályi hivatkozás: Mt. 1. §, 561/2006/EK rendelet
Mi jelent ez?
A Buszsofőr munkáját egyszerre több jogszabály szabályozza, nem csak egyetlen törvény. Ezek között vannak magyar és európai uniós szabályok is, amelyeket együtt kell alkalmazni. Ha két szabály eltér egymástól, mindig azt kell betartani, amelyik szigorúbb, különösen a vezetési és pihenőidő tekintetében. Ezek az előírások a Buszsofőr egészségét, munkabiztonságát és az utasok biztonságát szolgálják. A szabályok betartása a Munkáltató és a Buszsofőr számára egyaránt kötelező, megszegésük munkaügyi vagy közlekedési hatósági eljárást vonhat maga után.
A jogszabályi háttér ismerete segít abban, hogy a Buszsofőr tisztában legyen jogaival és kötelezettségeivel, valamint abban is, hogy elkerülhetők legyenek a munkaidő-elszámolással kapcsolatos viták.
2. A munkaidő fogalma
Munkaidőnek minősül a munkavégzésre előírt idő kezdete és vége közötti időtartam, valamint az ezzel összefüggő előkészítő és befejező tevékenységek időtartama.
Jogszabályi hivatkozás: Mt. 86. § (1)-(2)
Mi jelent ez?
A munkaidő fogalma általános szabály, amely minden munkavállalóra vonatkozik, így a Buszsofőrökre is. Munkaidő nem csak az, amikor tényleges vezetés történik, hanem minden olyan idő, amikor a Buszsofőr a Munkáltató rendelkezésére áll. Ide tartoznak az előkészítő és a befejező tevékenységek is, amelyeket a jogszabály kifejezetten a munkaidő részének tekint. Ilyen előkészítő tevékenység a napi munkára való felkészülés, befejező tevékenység pedig a munkanap lezárása és az elszámolás.
A munkaidő pontos meghatározása azért fontos, mert erre épül a bér, a túlóra és a pihenőidő számítása. Ha a munkaidő nincs helyesen meghatározva vagy nyilvántartva, abból jogvita és elszámolási probléma keletkezhet.
3. A munkaidő tartalma belföldi autóbusz-vezetők esetében
Belföldi autóbusz-vezetők esetében munkaidőnek minősül különösen:
- a napi munkakezdés időpontjától a munkavégzés befejezéséig tartó idő,
- a teljes vezetési idő,
- a napi munkára való 15 perces felkészülési idő, amely attól az időponttól számít, amikor a Buszsofőr munkavégzésre kötelezetté válik,
- valamint a napi utolsó fuvar befejezését követő 15 perc, amely a munkavégzés lezárásához kapcsolódó egyéb tevékenységeket foglalja magában.
Jogszabályi hivatkozás: Mt. 86. § (2)
Mi jelent ez?
Ez a pont már kifejezetten a Buszsofőrök napi munkájára vonatkozik. A munkaidő akkor kezdődik, amikor a Buszsofőr a Munkáltató utasítása alapján munkavégzésre kötelezetté válik. Ettől az időponttól 15 perc felkészülési idő számít munkaidőnek, amely a napi munkára való előkészítést szolgálja. A vezetési idő teljes egészében munkaidő, függetlenül attól, hogy van-e utas a járművön.
A munkanap végén az utolsó fuvar után további 15 perc munkaidőt kell elszámolni a lezáró feladatokra. Ha a napi munkaidő megszakítás nélkül kerül teljesítésre, akkor ezek az idők minden munkakezdéshez és befejezéshez kapcsolódnak. Ha azonban a napi munkaidő legalább 3 órára megszakad, és osztott napi munkaidőről van szó, akkor a felkészülési és lezáró idő csak a napi első és napi utolsó munkarészhez számolható el.
4. Vezetési idő
A napi vezetési idő legfeljebb 9 óra, amely hetente legfeljebb két alkalommal 10 órára meghosszabbítható.
Jogszabályi hivatkozás: 561/2006/EK rendelet 6. cikk
Mi jelent ez?
A vezetési idő az az időszak, amikor a Buszsofőr ténylegesen vezeti az autóbuszt. Erre külön, szigorú szabályok vonatkoznak. Egy napon belül alapvetően legfeljebb 9 órát lehet vezetni, és csak kivételesen, hetente legfeljebb két alkalommal 10 órát. Ennél több vezetés nem megengedett.
Ez a szabály a fáradás megelőzését szolgálja, mivel a hosszú ideig tartó vezetés jelentősen növeli a balesetveszélyt. A vezetési idő betartását a hatóság ellenőrzi, és megszegése súlyos következményekkel járhat.
5. Szünetek
4,5 óra vezetést követően legalább 45 perc szünetet kell biztosítani.
Jogszabályi hivatkozás: 561/2006/EK rendelet 7. cikk, Mt. 103. §
Mi jelent ez?
A Buszsofőr nem vezethet megszakítás nélkül hosszú ideig. Minden 4,5 óra vezetés után kötelező legalább 45 perc pihenőt tartani. Ez a pihenő egyben vagy két részletben is kiadható. A szünet ideje alatt a Buszsofőr nem végez munkát, és szabadon rendelkezhet az idejével.
Ez az idő nem számít munkaidőnek, célja a megfelelő regenerálódás. A szünet kihagyása vagy lerövidítése szabályszegésnek minősül, és növeli a balesetveszélyt.
6. Rendelkezésre állás és megszakítás
6.1. Rendelkezésre állási idő
Ha a Buszsofőr köteles a telephelyen vagy a Munkáltató által meghatározott helyen tartózkodni, az az idő rendelkezésre állási időnek minősül.
Jogszabályi hivatkozás: Mt. 86. § (3)
Mi jelent ez?
Ha a Buszsofőr két járat között nem hagyhatja el a telephelyet, az nem szabadidő. Ilyenkor a Munkáltató rendelkezésére áll, akkor is, ha éppen nem végez aktív munkát. Ez az idő munkaidőnek számít, és beleszámít a napi és havi óraszámba.
A rendelkezésre állás nem azonos a szünettel, mert a Buszsofőr nem rendelkezhet szabadon az idejével. Ezért fontos a két fogalom pontos megkülönböztetése és nyilvántartása.
6.2. Megszakítás - osztott napi munkaidő
Ha a munkaközi időszak legalább 3 óra, és a Buszsofőr szabadon rendelkezhet az idejével, az osztott napi munkaidőnek minősül.
Jogszabályi hivatkozás: Mt. 97. § (4)
Mi jelent ez?
Ha a Buszsofőr két munkarész között legalább 3 órára elmehet, az megszakításnak számít. Ilyenkor a munkanap két részre oszlik, és osztott munkaidőről beszélünk. Ez hatással van a pihenőidő és a munkaidő elszámolására.
Nem minden szabály alkalmazható ugyanúgy, mint megszakítás nélküli munkavégzés esetén, ezért a helyes besorolás különösen fontos.
7. Napi pihenőidő
Megszakítás nélküli munkavégzés esetén a napi pihenőidő legalább 11 óra, amely hetente legfeljebb három alkalommal 9 órára csökkenthető.
Jogszabályi hivatkozás: 561/2006/EK rendelet 8. cikk
Mi jelent ez?
A napi pihenőidő az az időszak, amikor a Buszsofőr a munkavégzés után pihenhet, és nem végez munkát. Ha a napi munkaidő megszakítás nélkül kerül ledolgozásra, akkor a munkavégzés befejezése után azonnal meg kell kezdeni a pihenőidőt. Ennek időtartama alapvetően legalább 11 óra. Ez azt jelenti, hogy a következő munkakezdés nem lehet korábban, mint 11 órával a munkanap lezárása után.
Bizonyos esetekben ez a pihenőidő 9 órára csökkenthető, de erre csak hetente legfeljebb három alkalommal van lehetőség. Ez kivétel, nem általános gyakorlat. A pihenőidő célja a megfelelő regenerálódás biztosítása, mivel a fáradt vezetés súlyos közlekedésbiztonsági kockázatot jelent. A pihenőidő betartását a hatóság ellenőrzi, és megszegése szankciókat vonhat maga után.
8. Rendkívüli munkaidő (túlóra)
Rendkívüli munkaidőnek minősül a munkaidő-beosztástól eltérő, a Munkáltató által elrendelt munkavégzés.
Jogszabályi hivatkozás: Mt. 107. §
Mi jelent ez?
A rendkívüli munkaidőt a köznyelv túlórának nevezi, de nem minden többletben eltöltött idő minősül túlórának. Túlóráról kizárólag akkor beszélünk, ha a Munkáltató azt elrendeli. A Buszsofőr nem dönthet önállóan túlóráról.
Nem minősül túlórának az az idő, amelyet a Buszsofőr azért tölt munkában, mert a munkavégzés elhúzódik vagy lassabban halad. Túlóra csak előzetes vagy utólagosan jóváhagyott elrendelés esetén keletkezik. Ez a szabály az egyértelmű és ellenőrizhető elszámolást szolgálja.
9. A rendkívüli munkaidő elrendelése
A rendkívüli munkaidőt a Munkáltató rendeli el.
Jogszabályi hivatkozás: Mt. 108. § (1)
Mi jelent ez?
A túlórát minden esetben a Munkáltató rendeli el, akár előzetesen, akár utólagos jóváhagyással. Az elrendelés célja az, hogy pontosan megállapítható legyen, mely munka számít rendes és mely rendkívüli munkaidőnek. A Buszsofőr önálló döntése alapján végzett többletmunka nem minősül automatikusan túlórának.
Ez a szabály védi mind a Buszsofőrt, mind a Munkáltatót, és segít elkerülni az elszámolási vitákat. A dokumentálás ezért kiemelten fontos.
10. Munkaidő-nyilvántartás, menetlevél és GPS-adatok
A munkaidőt naprakészen és ellenőrizhető módon kell nyilvántartani.
Jogszabályi hivatkozás: Mt. 134. § (1), 89/1988. (XII. 20.) MT rendelet
Mi jelent ez?
A Buszsofőr által ledolgozott minden munkaidőt pontosan rögzíteni kell, mivel ez jogszabályi kötelezettség. Amennyiben a jármű tachográffal van felszerelve, úgy a tachográf által rögzített adatok minősülnek a munkaidő, a vezetési idő, a pihenőidő és a rendelkezésre állás elsődleges nyilvántartásának. Ezek az adatok szolgálnak alapul a munkaidő elszámolásához, valamint a hatósági ellenőrzések során is ezeket tekintik irányadónak.
Tachográf nélküli járatok esetében a menetlevél a munkaidő elszámolásának alapja, amelynek pontosnak, naprakésznek és ellenőrizhetőnek kell lennie. Amennyiben a jármű GPS-alapú adatgyűjtő rendszerrel rendelkezik, és az alkalmas a munkavégzés időadatainak rögzítésére, úgy ezek az adatok is felhasználhatók a munkaidő elszámolására, feltéve hogy visszakereshetők és hitelesek. A pontos nyilvántartás a Buszsofőr érdeke is, mert vitás helyzetben bizonyítékként szolgálhat, és megvédi a jogszerűen ledolgozott munkaidőt.
11. Fogalom magyarázat
Munkaidő
Munkaidő minden olyan időtartam, amely alatt a Buszsofőr a Munkáltató rendelkezésére áll, illetve munkavégzést végez. Nem csak a tényleges vezetés számít munkaidőnek, hanem minden olyan tevékenység is, amely a munkavégzéshez szükséges. A munkaidő a munkakezdéstől a munkavégzés befejezéséig tart. Ide tartoznak az előkészítő és befejező tevékenységek is. A munkaidő képezi a bér, a túlóra és a pihenőidő számításának alapját. A munkaidőt jogszabály írja elő, ezért pontos nyilvántartása kötelező.
Vezetési idő
Vezetési időnek minősül az az időtartam, amikor a Buszsofőr ténylegesen vezeti az autóbuszt. Ez a munkaidő része, de külön szabályok vonatkoznak rá. A vezetési idő napi és heti maximumhoz kötött. A vezetési idő célja a közlekedésbiztonság védelme. A vezetési időt tachográf vagy más nyilvántartás rögzíti. A vezetési idő túllépése jogsértésnek minősül. Nem minden munkaidő vezetési idő, de minden vezetési idő munkaidő.
Felkészüléssel kapcsolatos, egyéb munkavégzési idő
Ez az az időtartam, amelyet a Buszsofőr a napi munkára való felkészüléssel tölt. Ide tartozik minden olyan tevékenység, amely a munkavégzés megkezdéséhez szükséges. Ez az idő akkor kezdődik, amikor a Buszsofőr munkavégzésre kötelezetté válik. A felkészüléssel kapcsolatos egyéb munkavégzési idő munkaidőnek minősül. Jellemzően 15 perc kerül elszámolásra. Osztott napi munkaidő esetén ez az idő csak a napi első munkakezdéshez kapcsolódik. Ez az idő nem szünet, hanem aktív munkavégzés.
Munkavégzés lezárásához kapcsolódó egyéb munkavégzési idő
Ez az időtartam a napi munkavégzés befejezéséhez kapcsolódik. Ide tartozik például az elszámolás, adminisztráció és a jármű leadása. Ez az idő is munkaidőnek minősül. Jellemzően a napi utolsó fuvar befejezése után 15 perc kerül elszámolásra. Osztott napi munkaidő esetén ez az idő csak a napi utolsó munkarészhez kapcsolódik. Ez az idő nem pihenőidő. A munkanap lezárásának része.
Rendelkezésre állási idő
Rendelkezésre állási idő az az időszak, amikor a Buszsofőr nem végez aktív munkát, de köteles a Munkáltató rendelkezésére állni. Ilyen például, ha a telephelyen kell tartózkodnia két járat között. A Buszsofőr ilyenkor nem hagyhatja el a kijelölt helyet. Ez az idő munkaidőnek minősül. Nem azonos a szünettel. A rendelkezésre állási idő beleszámít a napi és havi munkaidőbe. Pontos nyilvántartása kötelező.
Szünet
A szünet olyan időtartam, amely alatt a Buszsofőr nem végez munkát és szabadon rendelkezhet az idejével. A szünet nem munkaidő. A vezetési időhöz kötött kötelező szünet célja a pihenés és regenerálódás. A szünet ideje alatt a Buszsofőr nem köteles a Munkáltató rendelkezésére állni. A szünetet jogszabály írja elő. A szünet kihagyása szabályszegés. A szünet nem azonos a rendelkezésre állással.
Megszakítás
Megszakításról akkor beszélünk, ha a Buszsofőr két munkarész között nem köteles munkát végezni, és szabadon rendelkezhet az idejével. Ha a megszakítás legalább 3 órás, az osztott napi munkaidőt eredményez. A megszakítás nem munkaidő. A megszakítás időtartama hatással van a pihenőidő elszámolására. A megszakítás nem szünet. A megszakítás pontos rögzítése fontos az elszámolás miatt.
Osztott napi munkaidő
Osztott napi munkaidőről akkor beszélünk, ha a napi munkavégzés legalább 3 órás megszakítással két részre tagolódik. Ilyenkor a munkanap nem folyamatos. Ez befolyásolja a felkészülési és lezáró egyéb munkavégzési idők elszámolását. Ezek az idők csak a napi első és utolsó munkarészhez kapcsolódnak. Az osztott munkaidő nem rendkívüli munkaidő. Jogszabály határozza meg. Helyes besorolása kiemelten fontos.
Napi pihenőidő
A napi pihenőidő az az időszak, amikor a Buszsofőr a munkavégzés után pihenhet. Megszakítás nélküli munkavégzés esetén legalább 11 óra. Hetente legfeljebb három alkalommal 9 órára csökkenthető. A pihenőidőt a munkavégzés befejezése után azonnal meg kell kezdeni. A pihenőidő célja a megfelelő regenerálódás. A pihenőidő hiánya balesetveszélyes. A pihenőidőt jogszabály írja elő.
Rendkívüli munkaidő (túlóra)
Rendkívüli munkaidőnek csak a Munkáltató által elrendelt többletmunka minősül. Nem minden hosszabb ideig tartó munkavégzés túlóra. A Buszsofőr önálló döntése alapján végzett többletmunka nem rendkívüli munkaidő. A túlóra lehet előzetesen vagy utólag elrendelt. Az elrendelésnek egyértelműnek kell lennie. A túlóra elszámolása jogszabályhoz kötött. Pontos nyilvántartása kötelező.
Munkaidő-nyilvántartás
A munkaidő-nyilvántartás a ledolgozott munkaidő hivatalos rögzítése. Tachográffal felszerelt jármű esetén a tachográf adatai minősülnek elsődleges nyilvántartásnak. Tachográf nélküli járatok esetén a menetlevél szolgál erre a célra. GPS-adatok is felhasználhatók, ha hitelesek és visszakereshetők. A nyilvántartás célja az ellenőrizhetőség. A pontos nyilvántartás a Buszsofőr érdeke is. Vitás helyzetben bizonyítékként szolgál.
12. Példák
Példák a munkaidő-nyilvántartásra (tachográf, menetlevél, GPS)
1. példa - Tachográffal felszerelt autóbusz
A Buszsofőr reggel 5:30-kor munkavégzésre kötelezetté válik, és behelyezi a tachográf kártyáját. A tachográf ettől az időponttól rögzíti a tevékenységeket, beleértve a felkészüléssel kapcsolatos, egyéb munkavégzési időt is. A Buszsofőr 15 percet tölt a napi munkára való felkészüléssel, majd 5:45-kor elindul az első járattal. A vezetési, szüneti és egyéb munkavégzési idők automatikusan rögzítésre kerülnek. A munkanap végén, az utolsó fuvar után még 15 percet tölt a munkavégzés lezárásához kapcsolódó egyéb munkavégzési idővel, majd kiveszi a kártyát. Ebben az esetben a tachográf adatai minősülnek a munkaidő hivatalos nyilvántartásának, külön menetlevél vezetése nem szükséges.
2. példa - Tachográf nélküli járat, menetlevél használatával
A Buszsofőr olyan járművel dolgozik, amely nem rendelkezik tachográffal. A munkakezdés időpontját a menetlevélben rögzíti, amely tartalmazza a felkészüléssel kapcsolatos, egyéb munkavégzési idő kezdetét is. A napi egyéb munkavégzési időt, a vezetési időket, az esetleges megszakításokat és a munkavégzés befejezését a menetlevél tartalmazza. A nap végén az utolsó fuvar utáni 15 perc a munkavégzés lezárásához kapcsolódó egyéb munkavégzési időnek minősül, és szintén rögzítésre kerül. Ebben az esetben a menetlevél a munkaidő elszámolásának elsődleges alapja. Fontos, hogy minden adat pontosan és valóságnak megfelelően szerepeljen.
3. példa - GPS-adatok felhasználása munkaidő-elszámolásra
A Buszsofőr járműve GPS-alapú nyomkövető rendszerrel van felszerelve. A rendszer rögzíti az indulási és érkezési időket, valamint a megállások hosszát, beleértve a felkészüléssel kapcsolatos, egyéb munkavégzési időt is. Tachográf nincs a járműben, ezért a Munkáltató a GPS-adatokat használja fel a munkaidő ellenőrzésére. A GPS-adatokból megállapítható, mikor kezdődött és mikor ért véget a munkavégzés. Ebben az esetben a GPS-adatok hiteles munkaidő-alátámasztásként szolgálnak, amennyiben azok visszakereshetők és ellenőrizhetők.
4. példa - Osztott napi munkaidő és menetlevél
A Buszsofőr reggel 6:00 és 9:00 között dolgozik, a munkakezdéshez kapcsolódó felkészüléssel kapcsolatos, egyéb munkavégzési idő rögzítésre kerül. 9:00 és 12:30 között megszakítása van, amely meghaladja a 3 órát. A munkát délután 12:30-kor folytatja, majd 17:00-kor fejezi be, az utolsó fuvar utáni munkavégzés lezárásához kapcsolódó egyéb munkavégzési idővel együtt. A menetlevélben a munkakezdés, a megszakítás kezdete és vége, valamint a munkavégzés befejezése pontosan rögzítésre kerül. A felkészülési és lezáró egyéb munkavégzési idő csak a napi első és napi utolsó munkarészhez kerül elszámolásra. Ez az osztott napi munkaidő helyes dokumentálása.